這不僅是山西，更是中國(guó)首個(gè)規(guī)劃具備完整汽車制造能力的超大型工業(yè)項(xiàng)目，其規(guī)模遠(yuǎn)超以往的單個(gè)工廠。

第一汽車廠的核心使命，是實(shí)現(xiàn)成熟車型的規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

那些至關(guān)重要的生產(chǎn)設(shè)備，其研發(fā)重任，早已落在了蘇承業(yè)執(zhí)掌的重工集團(tuán)肩上。

此時(shí)的領(lǐng)航者重工集團(tuán)，早已非吳下阿蒙。

其麾下的重型機(jī)械設(shè)計(jì)處，已然匯聚了一支國(guó)際化的技術(shù)力量。

來(lái)自德國(guó)埃森克虜伯的金屬壓力加工專家，曾參與過(guò)大型艦艇裝甲軋制設(shè)備的調(diào)試；

來(lái)自美國(guó)辛辛那提的機(jī)床設(shè)計(jì)師，對(duì)流水線專用機(jī)床的精度與效率有著深刻理解；

更有幾位從瑞士和意大利招募的高級(jí)技工，他們的雙手能夠?qū)⒕軋D紙轉(zhuǎn)化為無(wú)可挑剔的實(shí)物。

設(shè)計(jì)處的圖紙室里，燈火徹夜長(zhǎng)明。

爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，集中在兩樣決定未來(lái)汽車廠制造水平的關(guān)鍵裝備上：

其一，是萬(wàn)噸級(jí)自由鍛造水壓機(jī)。

這是鍛造重型卡車車橋、曲軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等關(guān)鍵大鍛件的核心設(shè)備。

德國(guó)專家堅(jiān)持采用多缸聯(lián)動(dòng)和整體鑄造機(jī)架的保守但可靠方案，以確保在極限壓力下的絕對(duì)穩(wěn)定。

而更富冒險(xiǎn)精神的美國(guó)專家則提出模塊化預(yù)應(yīng)力的新構(gòu)想，試圖在保證強(qiáng)度的前提下，降低制造難度與周期。

圖紙上，巨大的壓力缸與活動(dòng)橫梁的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)被反復(fù)修改，計(jì)算著每一分材料的承載極限。

其二，是為未來(lái)工廠提供澎湃動(dòng)力的大型工業(yè)汽輪機(jī)組。

它將是整個(gè)汽車廠的能量心臟。

曾在德國(guó)aeg工作過(guò)的動(dòng)力專家，傾向于穩(wěn)健的高壓?jiǎn)胃讻_動(dòng)式結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)在山西現(xiàn)有的燃煤質(zhì)量下保證長(zhǎng)期運(yùn)行的可靠性。

而受到美國(guó)通用電氣技術(shù)路線影響的年輕中國(guó)工程師們，則悄悄研究著更高效的多級(jí)反動(dòng)式葉片的可能性，盡管其設(shè)計(jì)和制造精度要求堪稱苛刻。

這些攻關(guān)，在蘇承業(yè)看來(lái)，是比產(chǎn)品本身更寶貴的財(cái)富。

一旦成功為汽車廠鍛造出這顆強(qiáng)大的生產(chǎn)線，他的重工集團(tuán)便將躍升為國(guó)內(nèi)頂尖的重型裝備制造商。

屆時(shí)，他們不僅能造汽車生產(chǎn)線，更能將由此錘煉出的技術(shù)能力，輻射到礦山機(jī)械、大型船舶動(dòng)力乃至未來(lái)航空工業(yè)所需的巨型鍛壓設(shè)備等更廣闊的領(lǐng)域。

在重工集團(tuán)自己的試驗(yàn)車間里，按照比例縮小的原理樣機(jī)進(jìn)行著疲勞測(cè)試，每一次數(shù)據(jù)記錄，都是對(duì)自主研發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù)的充實(shí)；每一次工藝失敗與改進(jìn)，都是對(duì)技術(shù)團(tuán)隊(duì)最直接的錘煉。

山西第一汽車廠的藍(lán)圖，不僅是一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想，此刻，更成為了驅(qū)動(dòng)領(lǐng)航者重工集團(tuán)這艘巨輪，駛向更深、更廣技術(shù)海洋的核心引擎。

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