遠東地區(qū)雖然收回來了，但是需要同時面對三個國家的壓力，美蘇日三國，需要強大的國防力量在那里坐鎮(zhèn)。

事實上，現(xiàn)在部署-->>在遠東地區(qū)的空軍部隊，就是當年全程參與了反擊戰(zhàn)以及對安猴常態(tài)化空中打擊行動的那批部隊。

第二精銳的空軍部隊部署在東部沿海以及西部邊境地區(qū)，

相對較次的部隊則放在了中部地區(qū)。

第2航空教導旅淘汰下來的殲-10a，就是移交給了駐防在中部地區(qū)的兄弟部隊。

他們會把這批殲-10a用得差不多了，留出5年到10年的機體壽命，然后移交給院校，作為院校的教學飛機來使用。

也就是說，李干現(xiàn)在搞空中加油帶訓，主要是帶訓駐東南沿海地區(qū)的部隊。

這幾個旅，全部換裝了殲-10d和殲-11a，此前他們大量裝備的殲-6、殲-7，已經(jīng)全部退役。

李干同時搞空中加油操作規(guī)范編寫和殲-20的實戰(zhàn)試飛，他的時間已經(jīng)被利用到極致了。

春末的東南地區(qū)，每到下午時分，隔三岔五就會來一場小雨，大多是讓路面剛好完全濕潤的降水量。

氣象部門提交過來的報告顯示出，每次的降雨持續(xù)2個小時左右，去頭去尾，半天時間都飛不了。

每周基本上有三天這樣的天氣，這么一算下來，一周時間就得浪費15天的飛行時間。

這可就太多了。

又一個下雨天，李干特意駕駛殲-10s，和張二標二人起飛查看天氣情況，嘗試在雨天中飛行訓練的可行性。

東大空軍經(jīng)歷了多次戰(zhàn)爭，飛行員們有豐富的多種天氣飛行經(jīng)驗。

一句話，難道下雨就不打仗了？

不過，空中加油訓練本身就是高難度高風險飛行科目，美國空軍有類似的惡劣天氣空中加油經(jīng)驗，可是人家不可能把數(shù)據(jù)給你?。?

什么叫規(guī)范？

操作規(guī)范屬于技術(shù)規(guī)范，是非常嚴謹?shù)?、有包線的指導性操作辦法。

比如在對接加油口的時候，受油機和加油機應該保持多少高度差，受油機應該以多大的速度接近加油口，怎樣才能避開加油機的尾部氣旋。

全都需要大量的飛行得出數(shù)據(jù)后，從中界定出操縱動作，部隊按照這套規(guī)范來編寫出訓練大綱，如此才是能夠在全軍普及空中加油訓練。

這里面還必須要考慮到天氣的影響。

李干明確告訴大家，不是要等好天氣進行訓練，而是要等壞天氣進行訓練，好天氣多于壞天氣，應該珍惜壞天氣。

開過飛機的都知道，積雨云才會往下降雨，有時候積雨云的高度很高，萬米都有，有時候低至三四千米。

所謂黑云壓寨城欲摧，這種積雨云通常高度很低，對飛行員來說，這種天氣看著嚇人，黑蒙蒙的一片，而且雨點很粗、密度很大。

我們小時候?qū)懽魑?，?jīng)常用到一句話，“遠處天空飄來一團烏云，不多時，豆大的雨點落下，空中筆直的雨線清晰可見，雨點砸在屋頂?shù)耐咂相枥锱纠沧黜憽?

這種大雨對空軍飛行員來說是很容易克服的。

只要爬升到五六千米高度，在積雨云上面，那就是另一片天空了。

雨線筆直，說明幾乎無風，雨點豆子一般大，說明云層低。

飛機最大的不是雨，是風。

我們乘坐飛機時，有時候起降時，明明外面天空大雨磅礴，但飛機照樣起降無誤，還有時候明明外面艷陽高照，機場廣播通知“因為天氣影響……所以起飛時間待定……”。

大多數(shù)人覺得很奇怪，明明好天氣啊，怎么就天氣影響了。

其實，什么叫好天氣什么叫壞天氣，常人眼中的標準和飛行員眼中的標準是不一樣的。

在看不到的地方，各種側(cè)風、亂流一大堆，這種看不見的殺手，才是最大的威脅。

當年李干乘坐試飛中的運-8，在從985廠前往211廠的途中，在渤海上空，就遭遇了一次微暴流。

這種小型的暴風式驟變天氣，天氣監(jiān)測設備幾乎無法提前探測到，這種天氣就像是一只巨大的無形的大手，猛地拍在飛機上，直接把飛機拍在地上。

而對空中加油來說，別說惡劣天氣了，側(cè)風稍大一些，都會導致加油失敗，甚至會導致發(fā)生相撞事故。

英國空軍就曾經(jīng)發(fā)生過一次嚴重的空中加油事故，因為天氣突變，受油機的飛行姿態(tài)失控，一頭就撞在了加油機的尾部油箱，空中爆炸后，兩架飛機直接成了火球，機組人員連跳傘逃生的機會都沒有。

李干要錘煉部隊低氣象條件下的空中加油能力，也要把各種氣象條件下的操作規(guī)范飛出來，如此才能盡可能地為部隊提供最全面最規(guī)范的操作規(guī)范。

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