雙離合，可以理解為兩套手動擋變速箱，這樣來回變換檔位，切換速度快，而且還沒有液力變矩器的能量損失，省油效率高，至于死亡閃爍……不是雙離合的鍋，而是干式雙離合的鍋。

除了這些，還有cvt，全靠一根鋼帶傳遞動力，無級變速，好處一大堆，缺點就是承受不了高扭矩，開著開著鋼帶斷了，就是要命的。

這些都是轎車上常見的，而重卡上，主流的自動變速箱就一種：amt，mt是手動擋，在前面加個a，就是加一套自動變速元件，改成電控機械自動變速箱，改裝容易，成本低廉，但是換擋會頓挫，只有老司機才能用好。

要說在這種技術(shù)基礎(chǔ)上的探索，奔馳還真是走在了先例。

1985年，奔馳在ng系列重卡上使用了electronicpowershift技術(shù)，也就是“電子動力換擋”，簡稱eps。這種技術(shù)還只是很原始的計算機輔助換擋技術(shù)，僅僅是減少人工換擋操作的。

這樣磨合了十年，到了1996年，奔馳第一代阿斯托克終于搭載了telligent智能換擋程序的變速箱，使用換擋桿控制氣動系統(tǒng)換擋，依舊還是半自動的，甚至早期還保留著離合器踏板，起步的時候，還得司機親自控制。

現(xiàn)在，奔馳內(nèi)部肯定已經(jīng)開始研究這種技術(shù)了，秦淼說出來，那就是英雄所見略同??！

“好啊，這技術(shù)路線，和我們的一樣！”阿道夫-維斯弗洛格興奮地說道：“你們打算用什么電控元件，程序邏輯如何？有沒有樣機？”

秦淼笑了笑，看來，這個家伙就是負責(zé)自動變速箱項目的啊。

“當然有，不過……很抱歉，不能說太詳細，畢竟，我們還不是合作伙伴啊?！?

“秦先生，我們今晚就回去，我會把在這里的見聞，向公司高管匯報，希望我們接下來有合作的機會！”卡爾-肯斯佩爾下定了決心。

如果能和哈工大在這些領(lǐng)域里展開合作的話……那出口ng80重卡，也不是不可能的！

“嗯，那我期待你們的好消息！”秦淼點頭。

餌再次放出去，而自己的工作……也更多了！今天只是吹噓，下次，他們就得看實物了啊！

如果沒拿得出手的東西，他們會以為咱們是在吹牛，到時候，就不好繼續(xù)合作了！

唉，真是勞碌命啊，這段時間，就留在哈工大校辦工廠好了，先加工出來樣品，編寫初期的程序，多少能運行了再說，下次德國佬過來，就得讓他們看到成果！

大家伙都在忙，就只能自己親自干了！

送走了德國人，袁教授才終于開口：“三水，你這樣忽悠，是要引進奔馳了？那斯太爾的合作……”

“斯太爾當然不影響，德國佬的行動，沒那么快的，說起來，也不知道黃河廠的王廠長，有沒有挨板磚……”

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