李樂為什么要急著去巴伐利亞州呢？因為在那里有一個重要的實驗，正在緊鑼密鼓的進(jìn)行著。

就在元首趕到了試驗場的時候，燈火通明的實驗基地內(nèi)，工程師們還在為第二天的實驗調(diào)試著自己面前的發(fā)動機(jī)。

這些發(fā)動機(jī)大部分都是德國自己的噴氣式發(fā)動機(jī)，還有少數(shù)是從英國那邊弄來的最先進(jìn)的噴氣式發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。

雙方在噴氣式發(fā)動機(jī)設(shè)計上，存在著明顯的思路差異：德國的發(fā)動機(jī)更有發(fā)展?jié)摿?，?dāng)然也是未來軍用發(fā)動機(jī)的雛形；而英國人的發(fā)動機(jī)則走的是可靠性路線，與德軍的發(fā)動機(jī)有一些差異。

比較兩種發(fā)動機(jī)，并且糅合兩種發(fā)動機(jī)的優(yōu)點，正是德國技術(shù)人員正在做的事情。

實驗兩種飛機(jī)發(fā)動機(jī)，并且讓德軍第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)早日實現(xiàn)實用化，是他們現(xiàn)在最重要的課題。

早期的飛機(jī)噴氣式飛機(jī)發(fā)動機(jī)，是不太可靠的。所以很多設(shè)計方案，都使用的是兩臺航空發(fā)動機(jī)的設(shè)計。

雙發(fā)設(shè)計可以在一臺發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障之后，依舊可以保持飛行狀態(tài)——在可靠性上，這是一種非常明智的選擇。

而德國在1939年，就已經(jīng)在圖紙上，勾勒出了早期實驗型me-262戰(zhàn)斗機(jī)的基本外形。

即便是沒有李樂這個假元首的干預(yù)，真實的歷史上德國也會在1941年的1月，生產(chǎn)出me系列第一架實驗性質(zhì)的噴氣式飛機(jī)。

它的代號所有人都耳熟能詳，就是大名鼎鼎的me-262v1實驗機(jī)。只不過這架飛機(jī)沒有合適的引擎，用的是活塞發(fā)動機(jī)試飛的。

而它真正成為一架噴氣式驗證機(jī)的時候，已經(jīng)是1942年的3月了。

當(dāng)然，世界上第一架噴氣式實驗機(jī)并不是梅塞斯密特公司的產(chǎn)品，而是he-178驗證機(jī)。

還記得李樂曾經(jīng)規(guī)定各個飛行公司負(fù)責(zé)開發(fā)不同飛機(jī)種類的那個命令么？

那個命令讓原本生產(chǎn)出世界上第一架噴氣式飛機(jī)的亨克爾公司把自己的研究成果都送給了梅塞斯密特公司，也讓me-262戰(zhàn)斗機(jī)的研制進(jìn)度，大幅度的提前了。

“我還從未休息過怎么長時間?！碧烀擅闪恋臅r候，李樂的專列就抵達(dá)了巴伐利亞。

而他來到試驗場地之前，還在汽車上睡了個“回籠覺”。所以元首現(xiàn)在的精神狀態(tài)很好，正等著看他實用化了的me-262戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行試飛。

和歷史上差別不大，me-262戰(zhàn)斗機(jī)裝備了兩臺發(fā)動機(jī)，分別安裝在機(jī)翼下方。

還是熟悉的配方，還是熟悉的味道……只是這種飛機(jī)的安全性能，因為參考了部分英國人的技術(shù)，改進(jìn)了不少。

它還是一架沒有量產(chǎn)的飛機(jī)，大部分零件都是高級技術(shù)工人加工出來的——精度非常不錯，而且調(diào)試的非常穩(wěn)定。

早飯之后，一架沒有涂裝的me-262戰(zhàn)斗機(jī)迎著朝陽起飛，向元首還有很多空軍方面的將領(lǐng)，展示了人類戰(zhàn)爭的未來！

“噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的速度，可以在技術(shù)成熟之后，達(dá)到800公里每小時的地步。”一名技術(shù)工程師對元首還有將軍們解釋自己的研發(fā)成果，他的用詞非常的謹(jǐn)慎。