sho_d();劉傻子教授說：“是啊，電子羅盤與傳統(tǒng)指針式和平衡架結(jié)構(gòu)羅盤相比，能耗低、體積小、重量輕、精度高、可微型化，其輸出信號(hào)，通車輛自主導(dǎo)航等領(lǐng)域。雖然p在導(dǎo)航、定位、測(cè)速、定向方面有著廣泛的應(yīng)用，但由于其信號(hào)常被地形、地物遮擋，導(dǎo)致精度大大降低，甚至不能使用?！?

王可博士說，尤其在高樓林立城區(qū)和植被茂密的林區(qū)，p信號(hào)的有效性僅為60%。并且在靜止的情況下，p也無法給出航向信息。為彌補(bǔ)這一不足，可以采用組合導(dǎo)航定向的方法。電子羅盤產(chǎn)品材料技術(shù)的不斷發(fā)展。

電子羅盤的研究制造與運(yùn)用，也達(dá)到了一個(gè)前所未有的水平。高敏所長(zhǎng)說，目前，電子羅盤按照有無傾角補(bǔ)償，可以分為平面電子羅盤和三維電子羅盤。也可以按照傳感器的不同，分為磁阻效應(yīng)傳感器、霍爾效應(yīng)傳感器和磁通門傳感器。電子羅盤磁阻效應(yīng)傳感器，是根據(jù)磁性材料的磁阻效應(yīng)制成的。

劉傻子教授說，磁性材料具有各向異性，對(duì)它進(jìn)行磁化時(shí)，其磁化方向?qū)⑷Q于材料的易磁化軸、材料的形狀和磁化磁場(chǎng)的方向。當(dāng)給帶狀坡莫合金材料通電流時(shí)，材料的電阻，取決于電流的方向與磁化方向的夾角。

王可博士說，如果給材料施加一個(gè)磁場(chǎng)（被測(cè)磁場(chǎng)），就會(huì)使原來的磁化方向轉(zhuǎn)動(dòng)。如果磁化方向轉(zhuǎn)向垂直于電流的方向，則材料的電阻將減?。蝗绻呕较蜣D(zhuǎn)向平行于電流的方向，則材料和反向磁化的方法加以消除。

由于磁阻傳感器的這些優(yōu)越性能，使它在某些應(yīng)用場(chǎng)合能夠與磁通門競(jìng)爭(zhēng)。磁阻傳感器的主要問題是其翻轉(zhuǎn)效應(yīng)，這是其原理所固有的。

計(jì)算機(jī)姐姐沈琳特警說，有了量子技術(shù)應(yīng)用航運(yùn)導(dǎo)航，船舶的噸位越來越大。科學(xué)博士說。海洋爺爺高敏說：“在20世紀(jì)60年代，一萬噸的船就可稱為‘萬噸巨輪’，2000年末，世界上擁有10萬噸的超大型油輪數(shù)百艘，還有50萬載重噸的特大型油輪。”目前，最大的散貨船為30多萬噸。

集裝箱船近年來也越來越大，從幾百噸到5000噸劉傻子教授說，標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船已有許多；我國(guó)已有8500標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船投入運(yùn)營(yíng)，而一萬標(biāo)準(zhǔn)箱左右的超大型集裝箱船，正在開發(fā)建造中。

大型豪華客輪，達(dá)到14萬總噸級(jí)。過去的海洋運(yùn)輸船舶，主要是客船、普通貨船和油船。近20年來，集裝箱船、滾裝船（oll-oll）、液化氣船（、p）等專業(yè)化特種船舶迅速增多。

小聰問：“什么時(shí)候開始注意船舶高速化的呢？”“有了量子技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)航，船舶注重高速化?！庇?jì)算機(jī)姐姐說?！盀榱伺c高速公路、高速鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，近20年來，小型高速氣墊船、水翼船、水動(dòng)力船、噴氣推進(jìn)船，快速研制，并大量投入使用。當(dāng)前的集裝箱船速度可達(dá)25-30節(jié)，大約比過去的普通貨船快一倍。”科學(xué)博士說。

小燕子問：“船舶自動(dòng)化是什么時(shí)候開始的呢？”王可博士說，全球定位系統(tǒng)的發(fā)展歷程，進(jìn)入高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位時(shí)代。小波問：“什么是避碰自動(dòng)化呢？”

計(jì)算機(jī)姐姐回答：“避碰自動(dòng)化為在能見度不良情況下發(fā)現(xiàn)來船而進(jìn)行避碰，船用雷達(dá)發(fā)揮很大作用。20世紀(jì)70年代，研制出的自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪裝置（pp）和雷達(dá)的結(jié)合，被稱之為自動(dòng)避碰系統(tǒng)。”

劉傻子說，該系統(tǒng)可自動(dòng)采取和跟蹤目標(biāo)，以及自動(dòng)顯示來船的位置、航向、航速、相對(duì)運(yùn)動(dòng)和碰撞危險(xiǎn)數(shù)據(jù)。避碰自動(dòng)化進(jìn)一步得到發(fā)展，是20世紀(jì)末開發(fā)了船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，可連續(xù)向其他船舶傳送船舶自身數(shù)據(jù)，并可連續(xù)接收其他船舶的數(shù)據(jù)，有利于減少因船舶識(shí)別和避碰決策失誤引起的船舶碰撞事故。

南海夢(mèng)想科考艇在一個(gè)海灣行駛時(shí)，科學(xué)博士囑咐徐文亮小心，原來，科學(xué)博士發(fā)現(xiàn)了一個(gè)航標(biāo)，這是障礙物的標(biāo)識(shí)?？茖W(xué)博士指示南海夢(mèng)想科考艇調(diào)轉(zhuǎn)方向，向另一個(gè)海灣開去?！翱茖W(xué)博士，你剛才看見航標(biāo)便調(diào)轉(zhuǎn)方向，我想知道，究竟什么是航標(biāo)？”

夢(mèng)弟問：“航標(biāo)也叫助航標(biāo)志，是標(biāo)示航道方向、界限與礙航物的標(biāo)志，包括過河標(biāo)、沿岸標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、過渡導(dǎo)標(biāo)、首尾導(dǎo)標(biāo)、側(cè)面標(biāo)、左右通航標(biāo)、示位標(biāo)、泛濫標(biāo)和橋涵標(biāo)等。”