sho_d();科學(xué)博士說(shuō)：“70年代出現(xiàn)的高亮度顯示器，可不用遮光罩，白天在駕駛臺(tái)正常光線下供數(shù)人同時(shí)觀察。有的采用彩色顯示器，用不同顏色，表示不同內(nèi)容，使屏幕畫(huà)面更醒目?！?

科普作家劉傻子說(shuō)，早期航海雷達(dá)用變流機(jī)，現(xiàn)已普遍采用逆變器，也有直接用船電的。航海雷達(dá)和其他電子設(shè)備一樣也經(jīng)歷了電子管、晶體管和集成電路三個(gè)元件階段。固態(tài)航海雷達(dá)，除發(fā)射機(jī)的磁控管和顯示器的陰極射線管外，全部采用固態(tài)元件，提高了整機(jī)工作的穩(wěn)定性和可靠性。

南海奧秘研究所高敏所長(zhǎng)說(shuō)：“作為船用電子設(shè)備，為適應(yīng)海上工作條件，在結(jié)構(gòu)、電路和工藝上須考慮振動(dòng)、搖擺、沖擊、濕度、鹽污、霉菌等各種因素的影響，艙外露天部分，如天線。還要考慮水密性和抗風(fēng)強(qiáng)度。”

小波問(wèn)：“雷達(dá)受氣候與環(huán)境的影響嗎？”王可博士說(shuō)：“在正常天氣下，雷達(dá)波傳播所受大氣折射影響稍大于光，所以，雷達(dá)最大作用距離（以海里計(jì)）也稍遠(yuǎn)于物標(biāo)的地理能見(jiàn)距離。式中h和分別為天線和物標(biāo)的高度，以米計(jì)。雷達(dá)對(duì)某物標(biāo)的最大作用距離等于它的發(fā)現(xiàn)距離，即在熒光屏上剛能從噪聲背景中檢出該物標(biāo)回波的距離?！?

小明問(wèn)：“航海雷達(dá)具有什么樣的功能與作用嗎？”科學(xué)博士說(shuō)：“在降水天和霧天，雷達(dá)波部分能量被水分吸收，物標(biāo)發(fā)現(xiàn)距離可縮短15%~20%。當(dāng)冷空氣移到暖水面出現(xiàn)欠折射時(shí)，雷達(dá)波的傳播途徑翹離地面，雷達(dá)作用距離，可縮短30%~40%。當(dāng)暖空氣移到冷水面出現(xiàn)過(guò)折射時(shí)，雷達(dá)波的傳播途徑彎向地面，使雷達(dá)作用距離增大?！?

劉傻子補(bǔ)充說(shuō)，而當(dāng)形成大氣波導(dǎo)傳播時(shí)，雷達(dá)作用距離大大增加，如在阿拉伯海的干燥季節(jié)，曾探測(cè)到距離1500海里的物標(biāo)。雷達(dá)最小作用距離主要與脈沖寬度和波束垂直寬度有關(guān)。在脈沖發(fā)射期間，雷達(dá)不能接收回波；在波束下沿外的物標(biāo)，雷達(dá)波不能射及。二者中范圍大者即為最小作用距離。

高敏所長(zhǎng)說(shuō)：“航海雷達(dá)用于測(cè)定船位、引航和避讓。雷達(dá)測(cè)距比測(cè)向精度高。按照定位精度順序，雷達(dá)定位方法為距離定位、孤立目標(biāo)的距離方位定位和方位定位。如用雷達(dá)測(cè)距和目測(cè)方位結(jié)合，定位精度更高?！?

王可博士說(shuō)，雷達(dá)測(cè)量距離和方位的準(zhǔn)確性受多種因素影響。按照國(guó)際海事組織1981年提出的性能標(biāo)準(zhǔn)，要求測(cè)距誤差不超過(guò)所用量程的1.5%或70米，取其大者。物標(biāo)在顯示屏邊沿的測(cè)方位誤差應(yīng)在±1°以?xún)?nèi)。

劉傻子說(shuō)：“由于雷達(dá)本身性能和物標(biāo)反射特性的影響，雷達(dá)圖象具有以下特點(diǎn)，需要正確辨認(rèn)。由于波束水平寬度和光點(diǎn)直徑的影響，物標(biāo)回波往往比實(shí)物為大；觀測(cè)物標(biāo)回波邊沿的方位時(shí)，需修正半個(gè)波束水平寬度。由于雷達(dá)地平以遠(yuǎn)和受遮擋的地物無(wú)回波，所得岸線圖形往往與海圖上形狀不完全一致。”

小波說(shuō)：“有干擾，包括雨雪雜波、海浪雜波、同頻雜波等的干擾，輕者影響觀察，重者掩沒(méi)物標(biāo)回波?？赡艹霈F(xiàn)假回波，包括旁辨回波、間接回波、多次反射等。其他如由于船上煙囪、桅桿的遮擋，熒光屏上形成扇形陰影，超折射時(shí)出現(xiàn)第二行程回波等?！?

小明問(wèn)：“怎樣使用航海雷達(dá)呢？”

王可博士說(shuō)：“在較寬水道航行，最好利用雷達(dá)連續(xù)在海圖上定位進(jìn)行導(dǎo)航。在狹水道航行，須直接在顯示器上進(jìn)行導(dǎo)航。航海雷達(dá)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示和真運(yùn)動(dòng)顯示兩種方式。”

劉傻子說(shuō)，相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示方式，為航海雷達(dá)的基本顯示方式。其特點(diǎn)是代表本船船位的掃描起始點(diǎn)在熒光屏上（一般在熒光屏中心）固定不動(dòng)，所有物標(biāo)的運(yùn)動(dòng)，都表現(xiàn)為對(duì)本船的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

王可博士說(shuō)，相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示方式分兩種舷角顯示方式又稱(chēng)“船首向上”顯示方式。不管本船航向如何改變，船首標(biāo)志線始終指向固定方位刻度盤(pán)的正上方（零度），便于讀取舷角。但物標(biāo)在屏幕上的位置隨本船航向改變而改變，因此，在船首由于風(fēng)浪而發(fā)生偏蕩時(shí)，會(huì)使圖像不穩(wěn)，且由于余輝而使圖像模糊。

高敏所長(zhǎng)說(shuō)：“船舶主要依靠浮標(biāo)航行，當(dāng)航道彎度不大時(shí)，可選用舷角顯示方式；船舶航行轉(zhuǎn)向頻繁，當(dāng)需要大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，可選用方位顯示方式為宜。真運(yùn)動(dòng)顯示方式為在熒光屏上能反映船舶運(yùn)動(dòng)真實(shí)情況的顯示方式。實(shí)現(xiàn)真運(yùn)動(dòng)顯示，要將本船羅經(jīng)的航向和計(jì)程儀的速度信息輸入顯示器?！?

劉傻子說(shuō)，其特點(diǎn)是代表本船船位的掃描起始點(diǎn)，以相應(yīng)于本船的航向和速度在屏幕上移動(dòng)，海面上的固定物標(biāo)在屏幕上則固定不動(dòng)，活動(dòng)物標(biāo)，按其航向和航速在屏幕上作相應(yīng)移動(dòng)，根據(jù)活動(dòng)物標(biāo)的余輝，即能看出其真實(shí)航向和估計(jì)其速度。

王可博士說(shuō)，真運(yùn)動(dòng)顯示方式，主要是便于駕駛員迅速估計(jì)周?chē)蝿?shì)。避讓標(biāo)繪為了判別與會(huì)遇船有無(wú)碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)根據(jù)雷達(dá)觀測(cè)信息，進(jìn)行標(biāo)繪作業(yè)，標(biāo)繪內(nèi)容，通常是求最近會(huì)遇距離和來(lái)船的真航向、真航速。

高敏所長(zhǎng)說(shuō)，人工標(biāo)繪作業(yè)可在極坐標(biāo)圖上進(jìn)行，按一定時(shí)間間隔，把來(lái)船回波的相對(duì)位置移標(biāo)在圖上，其聯(lián)線就是該船的相對(duì)運(yùn)動(dòng)線。它離中心的垂直距離，稱(chēng)為最近會(huì)遇距離。最近會(huì)遇距離太近就會(huì)有碰撞危險(xiǎn)。已知本船真航向、真航速，通過(guò)作矢量三角形，就能求出會(huì)遇船真航向、真航速。