好不容易兩人平息了第一場(chǎng)爭(zhēng)論，很快就又因?yàn)榧冸妱?dòng)和雙模電動(dòng)哪一個(gè)更適合市場(chǎng)而吵起來。

埃隆肯定是純電動(dòng)車的擁躉，他甚至發(fā)表過論，認(rèn)為混合動(dòng)力是種噱頭，甚至可以歸類到詐騙中。

“或者純電動(dòng)，或者汽油車，而不是混合動(dòng)力這種不倫不類的混血產(chǎn)物！”

王吉福則是堅(jiān)定的混合動(dòng)力汽車的擁護(hù)者，對(duì)于純電動(dòng)車的需求始終抱以質(zhì)疑的態(tài)度。

“鏵國(guó)的用戶還無法接受純電動(dòng)車，完全靠充電來進(jìn)行里程續(xù)航目前是無法實(shí)現(xiàn)的?！?

兩人爭(zhēng)鋒相對(duì)，誰(shuí)也不肯相讓。

“特斯拉電池能量密度可以達(dá)到170wh\kg，迪亞比呢？我想，這個(gè)數(shù)字大概是迪亞比電池的兩倍吧？”

“不好意思，你的信息已經(jīng)過時(shí)了。迪亞比即將推出的秦，電池能量密度可以達(dá)到120wh\kg，而且安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉所用的三元鋰電池！如果我沒記錯(cuò)的話，特斯拉今年已經(jīng)發(fā)生了四起電池起火事件了吧？”

“你所說的四起事件，經(jīng)過調(diào)查都和特斯拉的汽車質(zhì)量無關(guān)。傳統(tǒng)燃油汽車當(dāng)中，每1300輛就有一輛會(huì)因?yàn)榕鲎财鸹鸹蛘咦匀?，相比之下特斯拉有非常穩(wěn)定的電池控制系統(tǒng)來管理電池的一致性和熱量，安全性上要遠(yuǎn)超燃油車！而迪亞比的混合動(dòng)力汽車，大概不需要這么高端的電池管理系統(tǒng)吧？”

“秦?fù)碛?.5t發(fā)動(dòng)機(jī)和110kw電動(dòng)機(jī)的組合，0到100公里加速時(shí)間只有5.9秒，在各種性能上也未必遜色于特斯拉的model

s吧？而且在迪亞比的規(guī)劃中，未來也會(huì)做純電動(dòng)車，只是不是現(xiàn)在！”

李睿聽著他們的爭(zhēng)吵，頭疼欲裂。

兩位，你們好歹也都是上市公司的老板，汽車行業(yè)的大佬，而且也都一把年紀(jì)了，像小學(xué)生一樣打嘴仗有意思嗎？

難道你們真的認(rèn)為，光靠嘴炮就能改變對(duì)方心中根深蒂固的想法嗎？

幼稚不幼稚?。?

最后還是李睿站出來做和事佬，才終于讓爭(zhēng)吵告一段落。

李睿明白無誤的告訴兩人，他投資了特斯拉也投資了迪亞比，這不是墻頭草隨風(fēng)倒的兩邊下注，而是基于對(duì)未來的判斷。

三元鋰電池也好，磷酸鐵鋰電池也好，最終的目的都是為電動(dòng)車服務(wù)。

混電動(dòng)車也好，混合動(dòng)力汽車也好，最終的目的都是用清潔能源代替汽油。

大家盡管走的道路不同，但最終的目標(biāo)是一致的，顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，改變用戶觀念，打造新的市場(chǎng)，成就偉大企業(yè)。

盡管埃隆和王吉?？雌饋矶加行┎磺樵?，但李睿是投資人是大股東，怎么也得給幾分薄面。

這個(gè)架，終于吵不下去了。x