薛正榮為什么要強調(diào)要求李海完全信任儀表依靠儀表來飛行而不是遵從感覺？

在海空之中飛行員最危險的情況是把海、天搞混了，當你在空中的時候，肉眼很難分辨出海、天之間的差別，后果就是你以為是在爬升實際上你是在高速下降高度。

世界航空史上因為飛行員相信感覺而不看儀表導致的空難比比皆是，曾經(jīng)就出現(xiàn)過多起外國民航公司的飛行員完全感知不到飛機處于大角度傾斜狀態(tài)，而又因為過分自信沒有看儀表，最終導致飛機墜毀。

而且?guī)缀醵际怯兄S富飛行經(jīng)驗的老飛行員，所謂淹死的都是會水的，便是這個道理。

儀表會損壞嗎？當然，只要是儀器就一定有可能出現(xiàn)故障。但是作為飛行員一定要牢牢記住，飛機的相關(guān)部件非常非常的耐用，尤其是軍用飛機。許多人認為發(fā)動機會是飛機上比較脆弱的部件，恰恰相反，航空發(fā)動機的故障率是所有部件中最低的部件之一。

對于新飛行員來說，無條件信任儀表呈現(xiàn)出來的信息是保障飛行安全的基本要求。薛正榮顯然不能指望李海擁有在遇到危險情況的時候憑借著個人感覺飛回來，那么唯一的辦法就是看儀表，依靠儀表飛行至少理論上不會出問題，當然，前提是儀表反應(yīng)出來的信息是準確的。

如果嚴肅地強調(diào)要求使用儀表進行飛行的另一個原因是――此時是黑夜，是沒有能見度的凌晨，且氣象會逐步趨于惡劣。

也就是說，飛機在空中就如同在一間四周都涂成了黑色的房間里，這個房間沒有墻壁只有天花板和地板，倘若飛行員的空間感失衡，后果便是機毀人亡。

低氣象條件下?？找购竭@個科目究竟有多危險呢？

現(xiàn)如今二代機部隊已經(jīng)不搞這樣的訓練了，因為二代機的戰(zhàn)場態(tài)勢感知（可以理解為環(huán)境態(tài)勢感知）基本上靠飛行員目視，而擁有多種戰(zhàn)場態(tài)勢感知手段的三代機才能很好的在這樣的環(huán)境中飛行。

新飛行員下部隊沒幾天就要做這樣的飛行，至少前面二十年是沒有出現(xiàn)過類似的例子的，傳奇飛行員李戰(zhàn)也沒有嘗試過。

薛正榮不得不冒險，因為南漁-33076號漁船上有六十多條人命！

中國人民經(jīng)過了那么多年的韜光養(yǎng)晦埋頭發(fā)展努力建設(shè)，終于有朝一日在自古以來就屬于自己的島礁上部署了防御部隊、部署了執(zhí)法救援部門，終于有能力給予在周邊海域作業(yè)的我國漁船漁民提供安全保障，人民子弟兵絕對不允許任何災(zāi)難發(fā)生在人民群眾身上，絕對不會放棄任何一名落難的人民群眾！

沒有條件創(chuàng)造條件也要上！

所以李海上了。

他大大力的把油門桿推到盡頭，雙發(fā)開始怒吼，戰(zhàn)機開始滑跑。他握緊了操縱桿，透過模糊的前擋風玻璃往向前，前方漆黑一片什么都看不到。忘我礁機場以軍事用途為主，因此沒有跑道等，意味著民航班機只能在晝間能見度許可的情況下起降，但是卻不會對軍用飛機的起降造成影響。

81103號殲-8f在輕微的搖晃著，滑跑的速度越快搖晃的頻率就越高，是強側(cè)風的原因。外面什么都看不見的情況下，李海盯著儀表快速查看各項指數(shù)，頭腦非常的清晰，通過微調(diào)襟翼的方式來抵消強側(cè)風的影響。

他終于拉起了機頭，81103號殲-8f像學步幼兒一樣微微顫顫的離地，機頭卻是指向了風向，與跑道呈二十度夾角。

塔臺上能夠看到81103號殲-8f的姿態(tài)，薛正榮馬上呼叫李海，“洞三！你的起飛方向向右偏了！”