馮根生從軍區(qū)招待所回省府招待所的路上，就一直在抽涼氣，抽到他那顆蛀牙發(fā)痛，都忍不住一陣一陣的驚嘆和忐忑。
    對(duì)東大政府來(lái)說(shuō)，高速鐵路不算是什么新鮮事物了。
    當(dāng)年就認(rèn)真考察過(guò)小日本的新干線，而且有引進(jìn)的意思。
    平均時(shí)速不到80公里每小時(shí)的普通列車(chē)，在運(yùn)輸效率上，與動(dòng)輒200公里每小時(shí)以上時(shí)速的高速鐵路相比，不是效率倍于那么簡(jiǎn)單。
    在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)協(xié)作和流動(dòng)上，運(yùn)轉(zhuǎn)和交換的效率，極容易由量變產(chǎn)生質(zhì)變。
    政府看到了高速鐵路的優(yōu)勢(shì)，鐵道部也看到了，問(wèn)題是，鋪開(kāi)建設(shè)高速鐵路的前期投入巨大。
    東大是一個(gè)大國(guó)，是否需要全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，還是只需要用高速鐵路將幾個(gè)主要的人口特大城市、經(jīng)濟(jì)特大地區(qū)連接起來(lái)。
    而且，在高速鐵路的具體選擇上也有多種，比如磁浮列車(chē)，鐵道部反而是先對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行研究。
    現(xiàn)在，李干提出了明確的建議，從西德西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通、日本新日鐵三家當(dāng)中，把技術(shù)拆分成若干項(xiàng)，有選擇性地挑選出來(lái)進(jìn)行合作，從而形成自己的技術(shù)基礎(chǔ)，再在這個(gè)基礎(chǔ)上發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)。
    這個(gè)路子是軍工行業(yè)屢試不爽的方式。
    最突出的就是航空業(yè)，東大現(xiàn)在的軍用航空業(yè)已經(jīng)處于世界領(lǐng)跑位置，前前后后不到十年的時(shí)間。
    馮根生沒(méi)有猶豫，立即按照李干的建議以及粵省提出的高速城際高速鐵路規(guī)劃來(lái)制定方案。
    鐵道部的老部長(zhǎng)再有一年就到齡了，他這位第一副部長(zhǎng)是否可以順利接任，還是從其他地方調(diào)任，還是一個(gè)未知數(shù)。
    就他的個(gè)人政治前途而，眼下是拼一把的機(jī)會(huì)。
    他不像李干那樣有超前意識(shí)，完全不知道高速鐵路迸發(fā)出來(lái)的威力。
    就物流而，高鐵的出現(xiàn)，會(huì)將專(zhuān)遞包裹的郵費(fèi)從38塊打到12塊！
    這不僅僅是運(yùn)輸成本大幅降低那么簡(jiǎn)單，而是整個(gè)流轉(zhuǎn)速度以一種人們前所未有的速度運(yùn)行起來(lái)。
    在當(dāng)前，北方人要吃到南方的水果菜蔬，通常需要進(jìn)行處理，比如對(duì)一些南方蔬菜進(jìn)行腌制處理，然后再往北方輸送，否則在運(yùn)輸過(guò)程中就會(huì)壞掉。
    南港地區(qū)每個(gè)縣都有北運(yùn)菜公司，國(guó)營(yíng)單位，每年收購(gòu)果蔬進(jìn)行處理后，由火車(chē)運(yùn)往北方各地。
    如果有高速鐵路呢？
    東北人民能夠在晚飯的時(shí)候，吃上南方人民早上摘下來(lái)的水果或者收割下來(lái)的蔬菜。
    這在當(dāng)前是不敢想象的。
    當(dāng)然，在另一個(gè)時(shí)空里，高鐵光是客運(yùn)就搞不掂了，壓根沒(méi)有運(yùn)力放在貨運(yùn)上，這一點(diǎn)同樣是許多人想不到的。
    大家都想不到，自己國(guó)家的經(jīng)濟(jì)會(huì)發(fā)展到這樣一個(gè)規(guī)模。
    馮根生下了決心后，一不做二不休。
    他把粵省的城際高速鐵路網(wǎng)絡(luò)對(duì)接到了全國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)劃圖里！
    也就是說(shuō)，根據(jù)國(guó)家的規(guī)劃，從粵省的規(guī)劃里選幾條線路提升為國(guó)家項(xiàng)目，作為鐵道大動(dòng)脈。
    1980年，國(guó)家制定了鐵路三期規(guī)劃，分別為近期規(guī)劃、中長(zhǎng)期規(guī)劃和遠(yuǎn)期規(guī)劃里。
    其中，計(jì)劃用20年的時(shí)間，到2000年，國(guó)家鐵路要建成八橫八縱格局，即八條縱向通道和八條橫向通道。
    其中，沿海通道是濱城至“酒杯敲鋼琴”市，貫通東部沿海經(jīng)濟(jì)帶。
    這里面，在粵省境內(nèi)的里程將近900公里。
    沿海通道規(guī)劃的線路走向，能把粵省70的地市串起來(lái)，如果用城際高速鐵路作為支線，那么，除了粵北的南關(guān)市，其他地市所有的支線建設(shè)長(zhǎng)度不超過(guò)100公里。
    粵省有這個(gè)錢(qián)！
    要是按照李干的建議，把沿海通道規(guī)劃的普通鐵路換成高速鐵路，單單在粵省，其通車(chē)?yán)锍叹徒^對(duì)在1500公里以上。
    最關(guān)鍵的是，南關(guān)市是粵省北上、南下粵省的門(mén)戶(hù)，而京港澳通道，正正的從那里經(jīng)過(guò)。
    如此一來(lái)，兩縱就能把粵省的交通盤(pán)活了！
    而在八橫八縱線路里，國(guó)家是明確了要建設(shè)西北至羊城、西南至羊城的通道！
    將粵省的兩條橫向城際高速鐵路線和一條縱向城際高速鐵路線納入國(guó)家規(guī)劃，粵省想必是愿意的。
    馮根生立即跑去見(jiàn)李干，把自己的想法提了出來(lái)，末了說(shuō)，“高鐵是新事物，投入大，鐵道部肯定拿不出那么多錢(qián)來(lái)，如果粵省能承擔(dān)大部分投資，這盤(pán)棋就算是活了。”
    李干看著馮根生，頗有刮目相看的意味，他笑道，“一橫一豎，首期開(kāi)建1500公里里程的高鐵，馮副部長(zhǎng)，別的先不說(shuō)，光是這份魄力就值得敬佩?！?
    馮根生略帶苦笑說(shuō)，“慚愧慚愧，都說(shuō)鐵道部是鐵老大，可別人不知道，李局您是清楚的，家大業(yè)大，鐵道部背負(fù)的責(zé)任和職責(zé)也大，這一攤子坐起來(lái)不容易。”
    “我們?cè)谖鞅蔽髂线€有三條戰(zhàn)略干線在建設(shè)，西南那條搞了十多年了，光是每年?duì)奚穆毠ぞ陀袃晌粩?shù)……”
    他眼睛里帶著晶瑩。
    沒(méi)有裝的成分，馮根生就是當(dāng)年第一批鐵道兵部隊(duì)就地轉(zhuǎn)業(yè)的干部，全程參與建設(shè)了西寧到格爾木的鐵路，他是貨真價(jià)實(shí)的基層成長(zhǎng)起來(lái)的高級(jí)干部。
    李干緩緩點(diǎn)頭，“我非常能夠理解，就在此時(shí)此刻，鐵道工程兵的兄弟們，在日以繼夜地鑿著格爾木到拉薩的鐵路通道?！?
    “老馮，你也別挑我理，說(shuō)到根上，你半輩子都奉獻(xiàn)給了軍隊(duì)，咱們是一家人?！?
    馮根生哽咽起來(lái)，擦著眼淚點(diǎn)著頭。
    李干沉聲說(shuō)，“我們面臨的國(guó)際形勢(shì)越來(lái)越復(fù)雜，外部環(huán)境越來(lái)越緊張。南方地區(qū)變成前沿陣地是極有可能的，同時(shí)，南方地區(qū)絕對(duì)是我們最大的前進(jìn)基地?！?
    “這1500公里高速鐵路，我會(huì)盡全力支持，你們盡管提出方案，完善方案，我能出力的，絕不會(huì)收著?！?
    馮根生當(dāng)即挺胸抬頭，擲地有聲地說(shuō)，“李局，有您這句話，我就什么顧慮都沒(méi)有了。這個(gè)部長(zhǎng)當(dāng)不當(dāng)，我的意愿真的沒(méi)有那么強(qiáng)烈。我都這個(gè)年紀(jì)了，能在退休之前為黨和人民再做點(diǎn)事，這輩子足矣?！?
    做事的第一要素是態(tài)度，態(tài)度不端正，能力再?gòu)?qiáng)也很難把事情做得圓滿(mǎn)。
    馮根生當(dāng)然會(huì)考慮自己的個(gè)人前途，官當(dāng)?shù)竭@個(gè)份上，離正部級(jí)就差臨門(mén)一腳，不在乎才不正常。
    但要看和什么對(duì)比。
    他從當(dāng)前這件事情里看出了遠(yuǎn)比他個(gè)人前途更重要的戰(zhàn)略意義，那就舍我其誰(shuí)了。
    1500公里的高鐵建設(shè)，這是一次賭博。
    馮根生賭上了他的個(gè)人前途，張省長(zhǎng)也同樣如此。
    或者說(shuō)，這一屆的省政府班子都賭上了他們的個(gè)人前途。
    西德西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯特、日本新日鐵三家公司開(kāi)出來(lái)的每公里造價(jià)都在13-18億東大幣之間。
    新日鐵最離譜，開(kāi)出了18億東大幣每公里的價(jià)格。
    李干提前告訴了馮根生和張省長(zhǎng)，小日本1964年開(kāi)通的東海道新干線，286公里總造價(jià)是450億東大幣。
    毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)令東大人根本無(wú)法接受的造價(jià)。
    馮根生和張省長(zhǎng)并沒(méi)有覺(jué)得意外，外國(guó)人漫天要價(jià)是肯定的，誰(shuí)讓你沒(méi)有相關(guān)技術(shù)呢？
    但是有一點(diǎn)是可以肯定的，在1987年，東大不會(huì)花1個(gè)億去建設(shè)1公里高速鐵路。
    第一次詢(xún)價(jià)后，新成立的羊城鐵路集團(tuán)有限公司就沒(méi)有了下一步消息。
    不久后，他們都發(fā)現(xiàn)，羊城鐵路集團(tuán)有限公司在私下里和其他公司接觸，談的不是總包價(jià)格，而是具體到了某一項(xiàng)技術(shù)。
    法國(guó)阿爾斯通公司是最積極的，他們提出了轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)的前提——采購(gòu)150列動(dòng)車(chē)，車(chē)廂可以在東大境內(nèi)設(shè)立合資工資進(jìn)行制造。
    法國(guó)的高速鐵路再怎么發(fā)展，攏共就那么點(diǎn)地方，阿爾斯通的主要市場(chǎng)在海外，在亞洲。
    但是，這個(gè)條件同樣被羊城鐵路集團(tuán)有限公司拒絕了，提出最多采購(gòu)16列動(dòng)車(chē)和96節(jié)車(chē)廂，隨即阿爾斯通要轉(zhuǎn)讓全套技術(shù)。
    全套技術(shù)包含了鐵路線建設(shè)技術(shù)和動(dòng)車(chē)技術(shù)。
    法國(guó)人拒絕了。
    這時(shí)，西德西門(mén)子公司反應(yīng)過(guò)來(lái)了。
    他們的想法更徹底，現(xiàn)在他媽的祖國(guó)還沒(méi)統(tǒng)一呢，國(guó)內(nèi)根本搞不成高速鐵路，先把技術(shù)變現(xiàn)一波再說(shuō)。
    西德人一步到位，把所有的技術(shù)明碼標(biāo)記售賣(mài)，不用先采購(gòu)成品，只要給得起錢(qián)，技術(shù)拿走。
    他們滿(mǎn)以為這樣會(huì)打動(dòng)?xùn)|大人。
    然而，東大人跟菜市場(chǎng)大媽似的，挑挑揀揀一番后，只選了幾項(xiàng)技術(shù)，然后往死里砍價(jià)。
    德國(guó)人還在猶豫的時(shí)候，法國(guó)人反應(yīng)過(guò)來(lái)了。
    論徹底，他們更徹底，要知道，法國(guó)人是最先和東大做精密技術(shù)生意的歐洲國(guó)家之一，不比表里不一的英國(guó)白皮豬晚多少。
    阿爾斯通公司立即拿出了一份可以說(shuō)是伺候到家的服務(wù)合同，幫助羊城鐵路集團(tuán)有限公司從無(wú)到有把高速鐵路搞起來(lái)，而且是最先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到250公里的技術(shù)。
    他們開(kāi)出了一口價(jià)，在他們看來(lái)，這個(gè)價(jià)格是特惠的。
    當(dāng)然，相比其他兩家公司和此前的報(bào)價(jià)，這個(gè)價(jià)格的確是特惠獨(dú)享。
    方案擺在了李干面前。
    實(shí)事求是地說(shuō)，他對(duì)這個(gè)方案是動(dòng)了心的，現(xiàn)在多花一些錢(qián)，提前二十年開(kāi)建高速鐵路，這個(gè)代價(jià)值得付出。
   &nbs-->>p;顯然，馮根生和張省長(zhǎng)他們也這么想的，否則這個(gè)方案不會(huì)出現(xiàn)在李干的案頭。
    不過(guò)，一直關(guān)注著談判進(jìn)展的李干，敏銳地察覺(jué)到，當(dāng)前的進(jìn)度還沒(méi)有到對(duì)方的底線，尤其是西德西門(mén)子公司。
    他其中一個(gè)依據(jù)就是，蘇聯(lián)給歐洲各國(guó)帶來(lái)了巨大的壓力，而東西德暗中聯(lián)系實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的活動(dòng)被蘇聯(lián)秘密撲滅后，西德再一次感受到了莫斯科堅(jiān)決的態(tài)度，以及北極熊的蠻橫和蠻力。