可是在空中，在航速低于三百多公里每小時的情況下，飛機會失速墜落的情況下，區(qū)區(qū)470公里每小時的航速，不但不符合實戰(zhàn)要求，失速的危險還極大。

    李干心里估算，穿越的最小航速應(yīng)該在600公里每小時以上才能符合要求。

    他慢慢把航速提了起來。

    隨著航速表上的數(shù)字往上跳，李干操桿蹬舵的頻率越來越高，因為連續(xù)轉(zhuǎn)彎越來越急，而且仿佛看不到盡頭。

    當航速表的數(shù)字顯示為690公里每小時的時候，李干猛然看到前面的山體在瘋狂地向他碾壓過來。

    他立即拉桿抬起機頭，同時向右轉(zhuǎn)彎。

    01號殲-35向右傾斜著機身，機頭從平飛猛然抬起到了直指天空，仰角超過了90度角后沒有停，而是繼續(xù)向上仰。

    這是一個機身軸線傾斜的超級眼鏡蛇機動。

    戰(zhàn)機的機腹幾乎要貼到了山體的樹叢，機尾兩臺發(fā)動機的尾噴口斜對著樹叢的時候，距離竟然不到三米！

    尾噴口狂噴出來的火焰，點燃了樹叢，那里很快著了火。

    隨即，兩臺渦扇-10b迸發(fā)出強勁的推力，推動著戰(zhàn)機從690公里每小時平飛轉(zhuǎn)變?yōu)檠鼋?25度角爬升。

    換成任何一款三代機，在這種狀態(tài)下，大概率會失速墜機。

    得益于殲-35出色的氣動布局設(shè)計，得益于渦扇-10b強悍的發(fā)動機性能，得益于李干出色的操縱。

    01號殲-35化險為夷。

    這個過程只持續(xù)了2秒鐘多一點，在這2秒多種里，李干完成了11個操縱動作。

    其中最關(guān)鍵的一個操縱動作是關(guān)閉仰角限位器！

    飛機仰角限位器是為了防止飛行仰角超過包線而失速，這是一種安全設(shè)置。

    飛行表演隊的飛行員們，在開始特技飛行之前，首先會把限位器關(guān)閉。

    就好比轎車的eps，在做飄逸之前必須要把這玩意兒關(guān)掉，否則該系統(tǒng)會介入，一旦系統(tǒng)指令與駕駛員的操作產(chǎn)生嚴重沖突，后果就是車毀人亡，做不出飄逸動作反倒是其次。

    超級眼鏡蛇機動是突破飛行包線的飛行動作，李干如果沒有關(guān)閉仰角限位器，后果就是戰(zhàn)機撞山。

    另一個重要因素是殲-35迅捷的響應(yīng)速度。

    從飛行員通過操縱桿和兩舵發(fā)出指令到飛機做出反應(yīng)，這是需要時間的過程，液壓操縱系統(tǒng)最遲鈍，有一個反應(yīng)的時間，就好比一些大車，明明方向盤已經(jīng)打了很大角度，車頭才開始慢慢轉(zhuǎn)向。

    而電傳操縱系統(tǒng)最大的特點就是靈敏，從飛行員發(fā)出指令到飛機做出相應(yīng)的動作，以毫秒計。

    如此，李干才在這電光火石之間擺脫了危險。

    兩秒多鐘里，李干做的11個操縱動作，但凡有一個是不對的或者是不合適的，都避免不了撞山這么一個后果。

    不僅僅是手速的問題。

    優(yōu)秀飛行員與其他飛行員之間的區(qū)別，往往是體現(xiàn)在這種危急時刻。

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