長飛廠機場出現巨大的轟鳴聲，那是大涵道比渦扇發(fā)動機高速運行時的噪音。

其中夾雜著d-30kp2小涵道比渦扇發(fā)動機稍顯刺耳的轟鳴聲。

非要打個比方的話，大涵道比渦扇發(fā)動機就是6缸發(fā)動機，而小涵道比渦扇發(fā)動機就是4缸發(fā)動機，前者的聲音要渾厚許多，要穩(wěn)重許多。

因為是新發(fā)動機，李干不敢全油門，完全按照試飛的操作標準緩慢加速，先把飛機飛起來再說。

依靠一臺發(fā)動機是無法起飛的，但是依靠一臺發(fā)動機，可以維持飛機飛回來降落在跑道上。

轟-6b的氣動布局與基本型相比，有了非常大的變化，不過，其機身長和翼展，大差不差。

長35米左右，翼展33米左右。

也就是說，將機頭機尾和兩個翼尖四個點連線，俯視狀態(tài)下，轟-6b基本上是個近似的四方形。

換之，這飛機起飛的時候，像極了奮力助跑起飛的大鵝！

飛機離地五十米后，李干把起落架收了起來。

這倒不是他非要堅持自己的習慣，而是在做航發(fā)試飛的時候，起落架是要收起來的，以減少風阻，讓飛機呈現出正常飛行的狀態(tài)，如此一來，得到的新航發(fā)試飛數據才是最真實的。

滑跑了一千多米才起飛，李干開得很謹慎。

爬升到三千米高度后，他建立了一個繞機場飛行的航線。

“設定自動飛行參數?！?

李干一邊說，一邊在自動飛行儀上輸入參數，讓飛機保持繞場飛行的狀態(tài)。

張二標則盯著李干的動作，確認參數無誤后，他道，“自動飛行參數確認?！?

于是，二人都解放了雙手。

李干負責觀察飛行姿態(tài)和新航發(fā)的狀態(tài)，張二標則負責記錄試飛數據。

為什么要在左側位置安裝新航發(fā)而不是在右側，因為主駕駛的位置在左側。

安裝在這個位置上，如果新航發(fā)出現問題，主駕駛的感受最為直接。

02號轟-6b便開始在長飛廠機場上空，繞著機場飛行，高度為3000米。

繞一圈大概是30公里，也就是說，繞場飛行的這個圓的直徑大概是10公里出頭。

當前的航速是500公里每小時，也就是說，繞場一圈大約需要三分半鐘。

試飛計劃中，是要做20次繞場，大概需要耗費1小時15分鐘，等于是飛行600公里的距離。

隨即，李干和張二標還要在平飛狀態(tài)下，全推力飛行測試，測試新航發(fā)的加速性能、最大推力狀態(tài)下的狀態(tài)。

后面的才是重頭戲。

前面的飛20圈，大致是相當于先跑個五公里武裝越野熱身，然后再去跑四百米沖刺。

李干和張二標沒有掉以輕心，盡管此時是自動駕駛模式。

老鳥的謹慎老練在這一塊體現得淋漓盡致。

隨著時間的流逝，很快來到了最后一圈，眾人的半顆心放了下來。

到了這一步，基本上可以確定新航發(fā)的運行沒有問題了，接下來就是飛包線。

要知道，新航發(fā)在裝機試飛之前，要在地面運行3000小時以上，做全壽命測試的時候，要運行到徹底動不了。

發(fā)動機最怕的就是喘振，無論是航空發(fā)動機還是汽車發(fā)動機，事實上，這也是內燃機最怕出現的問題。

飛了一個小時了，渦扇-18沒有任何問題，非常的平順，動力源源不斷，震動數值比d-30kp2小很多。