“倪廠長，咱們哈工大沒柴油機專業(yè)，我也不是很懂……”

“秦淼同志，你就別謙虛了，奧地利人都對你們改進的wd615發(fā)動機贊不絕口，你們哈工大有這個技術(shù)，就別敝帚自珍了，咱們還聽說，你們要和奔馳聯(lián)合研發(fā)重卡發(fā)動機呢！”又一個人開口：“我，我也自我介紹一下，我是發(fā)動機所的，叫我老張就行。”

這就是張保中總師了？今天遇到不少大牛啊。

“咳咳……”

“三水，別謙虛，過度的謙虛就是驕傲啊，說說你的看法吧?！?

“好，祝老，各位，我認為，從之前的柴油機技術(shù)上升級，是可行的，功率提升到七八百馬力沒問題?！?

老舊的12150l柴油機是自然吸氣的，后來，國內(nèi)給這種發(fā)動機掛上了渦輪，功率就提升到了730馬力，六對負重輪的80式坦克，用的就是這種發(fā)動機。

“秦淼同志，你這意思是說，繼續(xù)提升動力，就要出問題了？”

“是的?！?

“為什么？”

“缸心距太小。”

秦淼其實沒接觸過坦克發(fā)動機的研發(fā)，但是這里的一些故事，他是知道的，只要把技術(shù)路線說出來，就能讓大家伙少走彎路。

“當年，老毛子造b2柴油機的時候，是給t-34坦克使用的，發(fā)動機艙本來就不大，為了降低發(fā)動機體積，不僅僅用了60度的氣缸夾角，還用了小缸心距的設(shè)計，當然，這種設(shè)計沒毛病，但是當我們需要壓榨發(fā)動機動力的時候，散熱就會出問題了?！?

x150柴油機的問題就在于此，雖然山柴讓人成功地將發(fā)動機動力提升到了一千馬力，但是，散熱問題一直解決不了，發(fā)動機運轉(zhuǎn)幾個小時就會拉缸，最終只能放棄。

而150hb柴油機，就是在b2柴油機的基礎(chǔ)上進行了改動，尤其是加大了缸心距。

缸心距，其實就是兩個氣缸之間的距離，這個很容易理解，v12發(fā)動機，一排有六個氣缸，這些氣缸不能緊挨著，彼此之間得流出一部分的空隙來，這空隙內(nèi)部還是空的，得流過散熱用的冷卻液。

兩個氣缸之間的距離越大，散熱能力肯定越好，但是發(fā)動機體積也大。

不僅僅咱們東方解決不了，老毛子也解決不了，他們的t-72發(fā)動機也是在b2基礎(chǔ)上掛渦輪，增加到了780馬力，再提升就不行了，到后世，老毛子研制的新款發(fā)動機，甚至用了更加奇葩的x型布局，也就是把兩臺v型發(fā)動機對接到一起。

“剛剛還說不懂，這不是很懂嘛！”張保中笑了，秦淼的說法，和他的想法不謀而合??！

倪廠長神色復(fù)雜：“好吧，既然秦淼同志也贊同擴大缸心距的方案，看來，我們直接改進的確不妥……我們山柴放棄原本的方案?！?

這……這也太信任自己了吧？秦淼心情復(fù)雜。

“三水，繼續(xù)說下去！”

“要增加功率，還是需要高性能的渦輪增壓器、壓力更高的油泵和霧化更好的噴油器，這些，我們哈工大也都在研發(fā)，咱們坦克發(fā)動機需要的話，也可以移植過來……”

眾人的目光中，都是神采奕奕。有了哈工大的幫助，坦克發(fā)動機的研發(fā)會順利很多！

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