湯若望所乘坐的民船并沒有役使纖夫的資格，三門峽歷來是航運禁區(qū)，在黃河水流充沛的時節(jié)，此處根本就無法通航，這就是為什么還要在三門峽修路，現(xiàn)在也只是趕著冬季窗口期，抓緊時間運糧。

三門峽段全長只有不到二里地，纖夫拉著船只跨越而上，卻需要耗上大半天的時間，而且需要拉纖的不只是這一航段。

在三門峽至孟津的三百多里航程之中，因為河道狹窄、水流湍急、河道太寬、船只擱淺等緣故，需要拉纖的航段總結(jié)也有二三十里。

綜合種種因素，也導(dǎo)致了三門峽航段堵船非常嚴(yán)重。時間緊、任務(wù)重，纖夫只能承接官方任務(wù)，而無法開啟民用商業(yè)化。

當(dāng)然，一般商人也不會考慮在這一段跑船經(jīng)商，也只有傻不拉幾的狗皇帝會做這種不計成本的蠢事。

光靠三門峽段是不可能容納幾萬俘虜?shù)模⒁膊环判脑跊]有足夠兵力看管的情況下，把他們都聚到一起。

看守俘虜?shù)谋χ荒芘R時安排，不可能為了看住他們，長期耗在那里的。他們被分散安置，分配不同的工作，吃飯可以，不能白吃，至少得干活創(chuàng)造價值。

漢人對于自然環(huán)境的開發(fā)和改造是非常驚人的，靈渠、鄭國渠，更有個缺心眼的楊廣，將運河修得四通八達(dá)，東西南北聯(lián)通，只可惜，他剛享受了七年運河的便利，就白白便宜了李世民。

到了如今的大明，東西向的運河基本處于荒廢狀態(tài)，南北向的京杭大運河倒是依舊運行著，只是多少有點便秘，時不時堵一下，需要年年疏通、年年清淤。

京杭大運河的南部商品經(jīng)濟(jì)繁榮，運河暢通無阻，最關(guān)鍵的山東段卻經(jīng)常堵塞，也不知道是天災(zāi)還是人禍。大明當(dāng)然有能力重修東西運河，但可能修好以后，就要便宜滿清了。

東西運河的受阻，除了黃河改道、地質(zhì)變遷的問題，最根本的原因還是西安的政治地位的下滑。

河流本來就是東西流向的多，要論困難，開挖南北運河并維系航道通暢更難，甚至為了維持運河水量，得在沿途設(shè)置水柜，依靠人工水庫和天然湖泊的水源調(diào)配，才能勉強(qiáng)維持運河的通行，完成每年的南北漕糧運輸。

改天換地的偉業(yè)看著帶勁，但代價卻是千千萬的百姓來付的，大明是怎么起家的，朱由檢還是很清楚的，他怕要是在這個災(zāi)禍連綿的時節(jié)大修運河，怕是黃河里面又要挖出來一只眼的老石人了。

所以，湯若望看到的河道疏通工作，本質(zhì)上其實是一項農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動，淤泥肥田才是主要目的。所以在補(bǔ)貼口糧的情況下，百姓服役的積極性還是很高的，至于河道被疏通，則屬于副產(chǎn)品了。

而運糧活動則主要是依靠纖夫來運作的，修運河工程量太大了，就算拼命修好了，指不定哪一年，黃河母親就會給一個肘擊，不是河道堵了，就是河流跑路了，到時候同樣的苦還得吃一遍、二遍。

古代皇帝最飄也是最弱智的愿望，就是所謂的開萬世之太平，朱由檢從來不做無法實現(xiàn)的夢。