“不過(guò)……”秦川開(kāi)口：“我們不要三發(fā)客機(jī)！”

“為什么？”斯通西弗驚呆了。

“因?yàn)槊暡缓寐?tīng)?！?

其實(shí)，三發(fā)客機(jī)不是麥道的專利，早年英國(guó)的三叉戟，就是屁股上三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，波音727，也是三發(fā)客機(jī)。

其中最關(guān)鍵的就是雙發(fā)延程飛行的規(guī)定，由于早年的發(fā)動(dòng)機(jī)不可靠，雙發(fā)動(dòng)機(jī)的客機(jī)法規(guī)很嚴(yán)格，跨洋飛行幾乎不可能，但是，四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)又浪費(fèi)，所以就搞了三發(fā)布局。

而八十年代中后期，隨著雙發(fā)的可靠性，四發(fā)動(dòng)機(jī)的客機(jī)依舊很少，而麥道卻是死性不改，繼續(xù)用三發(fā)，無(wú)他，就是為了省錢(qián)！

之前的三發(fā)客機(jī)dc-10，出現(xiàn)了多起空難，臭名昭著，麥道又不想花更多的錢(qián)研制雙發(fā)客機(jī)，干脆修修補(bǔ)補(bǔ)，改成了md-11繼續(xù)賺爛錢(qián)。

那他們的錢(qián)呢？

回購(gòu)股票了！

麥道花費(fèi)巨資，把大批的股票回購(gòu)，這樣一來(lái)，市面上流通的股票少了，股價(jià)就高了，那些股東手里的股份，也就升值了！

麥道之死，就是因?yàn)樗麄儼研乃挤旁诹烁憬鹑谏?，忘記了自己是造飛機(jī)的！

麥道的品控有多差？當(dāng)年為了吸引顧客，麥道在美國(guó)航空191號(hào)班機(jī)上裝攝像頭，然后輸出到機(jī)艙內(nèi)部的電視機(jī)上，讓不靠窗的乘客也能欣賞到中途的美景。

然后……乘客們看著看著，就驚訝地看到自己客機(jī)機(jī)翼下面的發(fā)動(dòng)機(jī)掉了！沒(méi)錯(cuò)，就是掉了！這架飛機(jī)的乘客創(chuàng)造了一個(gè)奇跡：自己目睹了自己墜毀的全過(guò)程！

現(xiàn)在，秦川一句話就把麥道的人說(shuō)得臉色嚴(yán)肅起來(lái)，這是在打臉??！

“秦總，三發(fā)客機(jī)……”斯通西弗還想要說(shuō)什么，被秦川給接了話茬。

“三發(fā)客機(jī)注定會(huì)成為歷史，垂尾的發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)困難，不適合用戶，未來(lái)的天空是雙發(fā)客機(jī)的天下，所以，我們需要將md-11客機(jī)改進(jìn)一下，變成雙發(fā)客機(jī)?！?

“不行，這樣耗資太大。”

md-11客機(jī)，機(jī)翼下面各自有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，垂尾下面有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在，要換雙發(fā)布局，直接把垂尾的去掉，把機(jī)翼下面的發(fā)動(dòng)機(jī)換成推力更大的型號(hào)，不就成了？

當(dāng)然不行！

西方在設(shè)計(jì)飛機(jī)的時(shí)候，留的冗余度并不高，這樣可以最大限度地降低飛機(jī)空重，從而節(jié)省燃料。

機(jī)翼下面吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)，那機(jī)翼內(nèi)部就得加固，要承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，要傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的推力！

現(xiàn)在，把發(fā)動(dòng)機(jī)推力增加百分之五十，就意味著機(jī)翼內(nèi)部需要重新設(shè)計(jì)，原來(lái)的強(qiáng)度肯定不夠！

垂尾那里，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)的存在了，強(qiáng)度又會(huì)過(guò)剩，意味著要減重，這樣修改，整個(gè)飛機(jī)的重心就會(huì)出現(xiàn)變化……

牽一發(fā)而動(dòng)全身，搞到最后，突然發(fā)現(xiàn)，和全新設(shè)計(jì)一架飛機(jī)的工作量差不多！

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