您倒好，直接給翻了一倍！

漢斯瞬間被嚇了一跳：“什么？2.0升發(fā)動機的潛力居然這么巨大？”

沒辦法，奔馳也不知道！

在歐洲，bba搭載渦輪增壓車型，幾乎都在二十一世紀之后了，奔馳的初代機型m274，高功率的型號也不過180馬力，還有很多技術(shù)問題。

現(xiàn)在還沒到新千年，來陽集團在這里吹2.0升發(fā)動機可以輸出三百馬力，這不是扯淡嗎？

“那是自然，我們推斷，2.0升發(fā)動機的動力極限是四百馬力以上，最大扭矩也能輸出到五百牛米以上，現(xiàn)在我們只是降級使用而已……”

后世，奔馳amg搭載的，就是這么牛，422馬力，世界第一，排名第二的也有380馬力，后面三百馬力的一大堆。

但是現(xiàn)在，說起三百馬力，絕對會讓無數(shù)人震撼，畢竟，這個時代常見的奔馳v8自吸發(fā)動機，排量5.5升，輸出功率也不過388馬力。

一款2.0排量的發(fā)動機，能輸出三百馬力？不敢想，不敢想！

黃文蘭不懂2.0升發(fā)動機的潛力，但是她知道，奧迪100里面配置的2.3升發(fā)動機，功率也只有可憐的136馬力。

現(xiàn)在，來陽集團居然要把2.0升發(fā)動機的動力壓榨到三百馬力，這也太牛了吧？

秦川必須這么說，如果不放衛(wèi)星，怎么能忽悠到奔馳的工程師加入？

當聽說來的人是阿爾伯特-漢斯的時候，秦川立刻就動心了。

當年，眼看競爭對手奧迪和寶馬都有了v12，奔馳也立刻啟動了v12發(fā)動機的研發(fā)項目，但是技術(shù)難度太大，以至于發(fā)動機的首席工程師都因為進度超標而被迫辭職。

然后，漢斯就上來了，帶著工程團隊繼續(xù)努力，終于把v12搗鼓成熟。

打開虎頭奔的發(fā)動機艙，看到里面一個巨大的排骨架，那就是大名鼎鼎的v12發(fā)動機，動力和實力的象征！

能研制v12發(fā)動機的工程師，絕對是整個世界最頂尖的，如果不提出一個高大上的標準，怎么能讓他留下來幫忙？

“秦總，恕我直，這個目標很難達到，畢竟，需要壓榨的功率越大，渦輪增壓器的性能就得越強，達到三百馬力以上，增壓數(shù)值恐怕要達到以上……”

漢斯只是簡單遲疑一下，就繼續(xù)說道：“這種增壓器，貴方就算是能造出來，恐怕也得在三四千轉(zhuǎn)以上才能達到最大值，低速區(qū)間性能會很差?！?

排量還是原來的排量，想要增加動力，那就得多噴油，同樣也得有更多的空氣來支持燃燒，這就是渦輪增壓器的意義。

問題是，需要空氣越多，這個增壓器的風扇葉片就得越大，那也就意味著，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速的情況下，排氣帶動不起來，渦輪介入和爆發(fā)的時間都會推后。

沒有用戶喜歡這種車，一腳油門下去，前半段沒啥反應，等到轉(zhuǎn)速轟起來，嗖的一下，就和吃了炸藥一樣……

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