從賀志遠家離開后，葉瀟男徑直來到了研發(fā)中心。

點過名之后，他沒著急去后林的研發(fā)基地，而是來到了車間里面，召集了一大批工人。

接下來，他要為這些工人們布置一道研發(fā)方向，這也是葉瀟男經(jīng)常做的事情。

現(xiàn)在研發(fā)中心里面，單單是葉瀟男之前留下的聯(lián)合收割機，還有各種起重機、吊機等一系列方向，已經(jīng)夠大伙兒忙的了。

不過，已經(jīng)挺長時間沒有布置新的研發(fā)方向，這些之前留下的問題也都吃得差不多透了。

葉瀟男將所有人召集后，當(dāng)即開口。

眾人皆是露出驚喜，至少葉瀟男給的方向不單單是方向那么簡單，還包括了設(shè)備的原理和部分細節(jié)，基本上就相當(dāng)于是把主線、支線都給了出來。

大家要做的就是不斷一點點地完善葉瀟男給出的方向和任務(wù)，這就相當(dāng)于是在抄作業(yè)的基礎(chǔ)上順便做出一些補充，簡直不要太簡單。

葉瀟男也沒有廢話，直接開口道：“接下來下一步研究的方向是——電動輪自卸車?！?

聽到這話，不少人眼睛一亮。

這東西其實現(xiàn)在已經(jīng)有了，老美早在60年代就已經(jīng)宣布研發(fā)成功，今年更是宣布正在進行量產(chǎn)，型號為m85型85短噸（實際上是77噸）電動輪自卸車。

它將電動機、傳動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)融為一體，推動了電動輪自卸車的發(fā)展。

如果正常情況，華夏要在70年代開始研制電動輪汽車技術(shù)，而且還是要在70年代末才搞出來，相當(dāng)于將這個時間提前了10多年。

這種東西的結(jié)構(gòu)原理也比較簡單。

電動輪自卸車由機械、制動和電氣三大部分組成。

機械部分包括車架、電動輪、車廂等；制動系統(tǒng)包括油壓制動和電氣制動；電氣部分由電氣傳動裝置和電氣控制與保護裝置組成。

其工作原理是柴油機驅(qū)動牽引發(fā)電機，將機械能轉(zhuǎn)變成電能，通過電力電纜輸送給牽引電動機，電動機再將電能轉(zhuǎn)變成機械能，驅(qū)動車輛運行。

技術(shù)特點便是采用電傳動系統(tǒng)，簡化了汽車結(jié)構(gòu)，提高了傳動效率和工作可靠性。

葉瀟男之所以要提出這一塊兒的設(shè)計，主要是后續(xù)的機械化設(shè)備要轉(zhuǎn)向電子化設(shè)備、數(shù)控設(shè)備這一方面。

現(xiàn)在研究出來這些，后續(xù)等第三代超級計算機研發(fā)出來之后，就可以直接對其進行升級。

現(xiàn)在華夏最多能夠做到的大約是70噸左右的自卸車，可如果到時候?qū)⒌谌売嬎銠C的核心應(yīng)用在這個上面的話，就可以做到大幅度的提升，達到上百噸的能力，比老美的70多噸還要強上太多。

當(dāng)然了，人家也能升級，科技、機械工藝這方面本就是永無止境的探索。

現(xiàn)在華夏的工業(yè)距離后世還差得遠呢，哪怕有葉瀟男的不斷推動，但核心問題沒有解決，資源也稍微匱乏，基本上現(xiàn)在華夏的工業(yè)水平也就是處于70年代，甚至都不到80年代。

葉瀟男的工信領(lǐng)先世界20年，也不過是80年代左右的世界水平，完全可以再支撐一段時間。