所謂“平臺(tái)珩磨”是傳統(tǒng)珩磨的升級(jí)工藝，其核心是將孔壁表面加工成“平臺(tái)+溝槽”的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

平臺(tái)：均勻分布的平整表面，承擔(dān)摩擦載荷。

溝槽：平臺(tái)之間的凹坑或紋路，用于儲(chǔ)存機(jī)油、吸附雜質(zhì)，減少磨損。

“平臺(tái)珩磨”通過(guò)“兩步加工法”實(shí)現(xiàn)，具體分兩步。

第一步，使用粗粒度珩磨油石，以較高壓力和往復(fù)速度加工。

第二步，快速去除缸孔表面的鑄造毛刺、氣孔，形成初步的粗糙紋理為后續(xù)精修奠定基礎(chǔ)。

這種技術(shù)比傳統(tǒng)珩磨有明顯優(yōu)勢(shì)。

一是降低摩擦，平臺(tái)結(jié)構(gòu)減少接觸面積，溝槽儲(chǔ)油形成潤(rùn)滑膜，摩擦系數(shù)可降低10%-15%，油耗和磨損同步下降。

二是提升密封性，平整平臺(tái)與活塞環(huán)貼合更緊密，氣缸壓力損失減少，發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出更穩(wěn)定。

三是延長(zhǎng)壽命，溝槽可吸附金屬碎屑等雜質(zhì)，避免磨粒磨損，尤其適合高轉(zhuǎn)速工況。

“平臺(tái)珩磨”技術(shù)通過(guò)“先粗后精”的加工邏輯，將發(fā)動(dòng)機(jī)缸孔表面從“粗糙鋸齒”變?yōu)椤坝行蚱脚_(tái)+儲(chǔ)油溝槽”。

既保證了承載能力，又優(yōu)化了潤(rùn)滑效果。

所有人聽(tīng)著葉瀟男的授課，眼中滿是激動(dòng)。

如果按照這個(gè)辦法升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能和壽命都將得到極大增強(qiáng)，可以說(shuō)這是“半個(gè)工業(yè)技術(shù)革新”也絲毫不為過(guò)！

因?yàn)檫@種工藝并非只能運(yùn)用到發(fā)動(dòng)機(jī)上，很多設(shè)備都可以通過(guò)這種方式讓壽命得到極大提升。

之所以說(shuō)是“半個(gè)工業(yè)技術(shù)革新”，是因?yàn)樗饕嵘氖窃O(shè)備的壽命，性能方面的提升倒是次要的。

但這也足夠讓人激動(dòng)了。

設(shè)備耐用性更強(qiáng)，同樣的產(chǎn)品自然能獲得更多人青睞。

想想看，同樣的東西、一樣的價(jià)格，買他家的能用五年，買我家的能用十年，買誰(shuí)的不而喻。

傻子都知道怎么選。

葉瀟男看著眾人激動(dòng)的表情，嘴角揚(yáng)起笑意。

“平臺(tái)珩磨”技術(shù)是70年代發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝的重要突破，哪怕到了后世，仍在汽油機(jī)和柴油機(jī)中廣泛應(yīng)用。

不過(guò)所有人都不知道的是，這只是他今天授課的開(kāi)始。

“今天，我要讓華夏的工業(yè)，直接步入70年代！”葉瀟男眼中閃過(guò)亢奮之色。

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