“我們現(xiàn)在不需要考慮那些軍火商的善后，他們有很多方式可以把他們的軍火賣出去，我們不買，世界上有許許多多的人等著在買?！崩顦凡灰詾橐獾膶κ┡鍫栒f了這么一句，然后就討論起了別的事情。

“軍火商不需要轉(zhuǎn)型，他們只需要生產(chǎn)最好的武器裝備，就可以保證自己的盈利了?！弊詈蠼淮艘痪?，李樂說起了軍火周邊供給產(chǎn)業(yè)的事情。

“其他的周邊產(chǎn)業(yè)，其實也很好轉(zhuǎn)型，這都不需要我們?nèi)ミ^分操心。”李樂伸出了一根手指頭，在比如說輪胎，零件生產(chǎn)等分支生產(chǎn)廠上點了點：“我們現(xiàn)在需要關(guān)心的，是基礎(chǔ)建設(shè)！”

只有好的基礎(chǔ)建設(shè)，才是發(fā)展的原動力。也只有好的基礎(chǔ)建設(shè)，才能讓后續(xù)的發(fā)展事半功倍。

“民用機場的建設(shè)速度要提升起來，現(xiàn)在連送士兵的信件都有些捉襟見肘，這絕對不行！”李樂一眼就看出了這份報告里的一些問題，開口安排道。

“機場建設(shè)，赫斯……你親自過問，我要多多益善，普及到歐洲的每一個角落！機場要和大型火車站一樣！”李樂給出了自己的標準來。

“大型運輸機的設(shè)計也已經(jīng)被提上了日程，隨著技術(shù)的發(fā)展，民航客機的數(shù)量也會越來越多，現(xiàn)在不建設(shè)，等需要的時候再建設(shè)，就晚了！”他看著赫斯，開口說道。

德國現(xiàn)如今有多少個民用機場呢？只有十幾個！這些民用機場上有多少架飛機呢？只有可憐兮兮的一百多架而已。

這百十架飛機可不是后世那種波音737大型客機，這個時代的客機最多最多也就只能裝在二十多人，算不上什么龐然大物。

所以這樣的民航吞吐量，簡直就可以用寒酸來形容。別說航空物流了，實際上大部分的飛機，都是在為郵遞業(yè)務服務。

是因為機場修建的費用高昂么？顯然不是的，德國工程兵在前線一口氣修建了40多個野戰(zhàn)機場，連眼睛都沒眨一下。

實際上德國國內(nèi)正在修建的軍民兩用機場，數(shù)量足足有57個之多。

包括雷達導航基站在內(nèi)，德國的機場建設(shè)速度，比美國還要高上好幾個段位。

那是因為飛機價格昂貴么？其實也不是的，即便是在二十一世紀，制約航空發(fā)展的，也不是飛機的昂貴。

造成這些原因的主要問題，一方面是可以飛的飛行員數(shù)量上的稀少——即便是在二戰(zhàn)結(jié)束之后，各國飛行員基數(shù)都非常龐大，航空領(lǐng)域的飛行員也從未夠用過。

培養(yǎng)一個飛行員絕對不是一個容易的事情，而且是價格非常昂貴的投入，時間也要耗費無數(shù)，這些都是無法擺脫的硬性投資。

軍用飛機的飛行員轉(zhuǎn)民航其實并不簡單，飛大型運輸機和飛民航完全是兩回事，所以類似的資格證還是需要考取評估的。

即便是在二十一世紀，一個民航飛行員從這個公司跳槽到另外一個公司，也是數(shù)百萬元的“轉(zhuǎn)會費”，并不比一個足球運動員便宜多少。

這樣現(xiàn)實的原因，讓各個航空公司在培養(yǎng)飛行員的時候，都事先簽訂嚴格并且賠付高昂的勞動合同，和賣身契也差不多少。