雖然在同時(shí)期美國(guó)福特公司也推出了他們的福特t型車，也是所謂大眾化的車型，t型車以其低廉的價(jià)格使汽車作為一種實(shí)用工具走入了尋常百姓之家，美國(guó)亦自此成為了“車輪上的國(guó)度”。但是t型車的低價(jià)除了使用流水席的原因之外，最主要還是建立在粗制濫造上的，它幾乎把所有能省的部件都省了，比如連水泵和冷卻風(fēng)扇都沒有，離合器也是最簡(jiǎn)單的，連專門的離合器踏板都沒有，只有三個(gè)檔，其中還有一個(gè)是倒車檔。為了減低成本，該車的車輪使用的是木制“炮車輪”。
好吧，即便是這么簡(jiǎn)陋的車輛，t型車的起初售價(jià)也要850美元（約1700華元），當(dāng)時(shí)美國(guó)工人的年平均收入也就是1200美元的樣子，很顯然不是每個(gè)人都愿意大半年不吃不喝來買車的，如果還要養(yǎng)家的話，就更不可能消費(fèi)得起的。因此它的目標(biāo)市場(chǎng)并非廣告所說的大眾階層，而是美國(guó)社會(huì)的中產(chǎn)階級(jí)。
當(dāng)然，幸福是比較出來的，同期與之相競(jìng)爭(zhēng)的其他車型，售價(jià)通常為2000至3000美元，這么看起來，t型車也確實(shí)算大眾產(chǎn)品了。但不幸也是比較出來的，在星科的大眾汽車面前，t型車就顯得毫無競(jìng)爭(zhēng)力了。大眾牌汽車在美國(guó)的售價(jià)是799美元，而且在設(shè)計(jì)上成熟太多了，無論是產(chǎn)品外觀還是人機(jī)功效，和t型車完全不是一個(gè)級(jí)別的。而且也沒有靠偷工減料來減低成本，各項(xiàng)性能更是完爆了t型車。
所以在本位面，福特公司被大眾殺得落花流水，很快就跪了，最后撲街破產(chǎn)的他們被天頂星財(cái)團(tuán)低價(jià)收購(gòu)了，成了大眾汽車在美國(guó)的生產(chǎn)車間。
大眾汽車在國(guó)內(nèi)的售價(jià)要低得多，單價(jià)是700元（約350美元）。當(dāng)然，即使是這個(gè)價(jià)格，以目前大多數(shù)國(guó)人的收入水平也不太消費(fèi)得起，一次拿700元出來，這已經(jīng)超過了大多數(shù)人的支付能力。但政府推出了分期付款的制度，鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，由銀行提供低息購(gòu)車貸款。最長(zhǎng)可以分10年支付，當(dāng)然加上利息之后，總價(jià)就變成820元了。只要符合條件的人，首付100元后就可以把車開回家了，今后每月支付6元即可，這個(gè)價(jià)格很多人都能承受了。
以魯夏銘兩口子的收入，自然是買得起的，不過這輛車卻沒有花他的錢。這是政府發(fā)給他的獎(jiǎng)勵(lì)，以褒揚(yáng)他在西班牙大流感中做出的貢獻(xiàn)，這輛車是帶有空調(diào)和收錄機(jī)、電視和音響等設(shè)備的高配大眾。
也不僅僅是魯夏銘，凡是參加了“抗流感行動(dòng)”的醫(yī)護(hù)人員，全都獲得了本國(guó)和其他國(guó)家發(fā)給的勛章，以及國(guó)內(nèi)外政府和單位獎(jiǎng)勵(lì)。當(dāng)今的科社黨政府絕對(duì)沒有那種讓人白干活的做派，他們這些人在“抗流”期間不但有獎(jiǎng)勵(lì)，本職收入也都是按雙倍計(jì)算。
哪怕是拿得最少的，其各種獎(jiǎng)勵(lì)和收入折合下來也至少上千元了。魯夏銘這種主力醫(yī)師就更多了，雖然他滿世界奔波了一年多，但現(xiàn)在別墅、轎車以及各種家電都全都有了。忙了這一年，起碼相當(dāng)于多了十幾年的收入。
“要是這流感再多來幾次，嘿嘿……”魯夏銘在發(fā)動(dòng)汽車的腦子里突然冒起了這個(gè)想法，不過他很快就打消了這個(gè)念頭，還自責(zé)了一會(huì)兒，認(rèn)為自己不該冒出這種不道德的想法。最后他自我安慰道：“好吧，我想的是外國(guó)倒霉，我們自己國(guó)家就不要了……”
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“嘟嘟嘟……”魯夏銘的大眾汽車冒出一股青煙，揚(yáng)塵而去。
武漢這座城市的特點(diǎn)就是大，很大，城區(qū)大得夸張，橫跨長(zhǎng)江和漢江。沒辦法，它是以前三個(gè)城市合并而成的。魯夏銘上班的在武昌區(qū)，他老婆唐楓所在的中國(guó)醫(yī)科大學(xué)在漢口區(qū)，中間隔著長(zhǎng)江，開車過去得一個(gè)小時(shí)。
“嘟嘟嘟……”路上車水馬龍，車流里面很多都是大眾汽車，有做出租車的，有做公務(wù)車的，也有做私家車的。除了這些各種顏色和型號(hào)的大眾車之外，間或還有奔馳和寶馬，以及新出的長(zhǎng)安、標(biāo)致、奇瑞、榮威等等品牌，當(dāng)然都是國(guó)產(chǎn)車。在汽車這個(gè)領(lǐng)域上，中國(guó)完全是一騎絕塵，占據(jù)了世界市場(chǎng)的70%左右，別的國(guó)家只能跟在后面吃灰。
在前些年國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)能，特別是轎車產(chǎn)能都主要供應(yīng)出口，國(guó)內(nèi)用車特別是私家車反而不多，分給國(guó)內(nèi)的份額根本供不應(yīng)求。不過這種“木匠沒有板凳坐，廚師沒有好菜吃”的情況在一戰(zhàn)結(jié)束后得到了改變，老歐洲基本上被打爛了，像英法意的精華區(qū)都被打成一片焦土，而俄國(guó)更衰，現(xiàn)在還在內(nèi)戰(zhàn)呢。德奧的本土雖然沒受多少損失，但一家鬧革命，一家鬧分#裂，也是不好過。歐洲的幾個(gè)主要國(guó)家在一戰(zhàn)中都是元?dú)獯髠鐣?huì)矛盾激化，大伙不是忙著國(guó)家重建，就是忙著安撫下層，在這種情況下，對(duì)于轎車這種奢侈品的消費(fèi)力自然大大減少了。
既然歐洲市場(chǎng)需求量大減，國(guó)內(nèi)的份額就上升了?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的各個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)都是大力開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)家為了扶持企業(yè)，也為了提高國(guó)內(nèi)民生水平，也推出了諸多優(yōu)惠政策。在此背景下，中國(guó)民間的車輛保有量在戰(zhàn)后出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。
前幾年武漢大街上還能經(jīng)?？吹降拿簹廛嚕F(xiàn)在已經(jīng)完全看不到了，全都鳥槍換炮，換成新式的燃油汽車或燃?xì)馄嚵恕?
星科汽車廠的產(chǎn)品當(dāng)然不止是大眾這款低檔車，還有豪華及特種車系列的“紅旗”和“牡丹”，高檔車系列的“寶馬”，中檔車系統(tǒng)的“奔馳”，還有“悍馬”系列的越野車，“金龍”系列的大客車，以及“解放”和“東風(fēng)”系列的載重貨車。后來星科汽車廠擴(kuò)大并改組為幾個(gè)汽車企業(yè)，各自負(fù)責(zé)不同類型的車輛。
呃，如果有一個(gè)同樣是穿越者的家伙看到此時(shí)中國(guó)道路上的車輛，一定會(huì)大喊起來：“你們這不是剽竊嗎？？什么寶馬奔馳大眾悍馬都變成國(guó)產(chǎn)品牌了……”文德嗣肯定會(huì)說：誰讓這些牌子聽起來都那么的“中國(guó)化”呢？既然他們還沒用這些名字，我為啥不能用？而且作為穿越者，不剽竊不抄襲，那不是白白浪費(fèi)了穿越的意義嗎？走別人的路，讓別人無路可走，這才是穿越的精髓所在啊。
沒錯(cuò)，現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)把原時(shí)空后世的所有看起來“中國(guó)化”的著名品牌全部搶完了，這可不僅僅限于車輛品牌哦。
這時(shí)，前面突然堵車了，旁邊的車道上摩托車“呼”的一下就超了過去。這一次堵車堵了十幾分鐘，起碼上百輛摩托車從他面前呼嘯而過。
“哎，還是摩托車方便??！”魯夏銘有些羨慕的看著那些摩托車。其實(shí)以魯博士的家底，再買一部車都完全可以，甚至是寶馬這種高檔車，都可以全款支付，更不用說摩托車了。這摩托車雖然方便靈活，但可沒有轎車舒服啊。
目前中國(guó)雖有600萬輛以上的汽車年產(chǎn)量，不過以前主要是出口，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)份額里又有大量的貨車，即便是私人的轎車數(shù)量在這兩年出現(xiàn)了爆發(fā)性增長(zhǎng)，其數(shù)量也只有大約300萬輛左右。中國(guó)目前真正大眾化的主要機(jī)動(dòng)工具則是購(gòu)入與使用成本都比較便宜的摩托車，目前使用數(shù)量達(dá)到2000萬輛，還在持續(xù)上升中。
其中的主流車型是后世80年代才出現(xiàn)的踏板式，這種男女老少使用皆宜的車型。而另外一種受到歡迎的交通工具就是自行車了。而摩托車與自行車也和汽車一樣，正是中國(guó)的主力外銷產(chǎn)品之一。
“嘟嘟……”前面的車輛終于動(dòng)了，魯夏銘松了口氣。
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