無論廣播如何解釋,游客們?nèi)徊幌嘈?。他們像炸開了鍋一樣，四處亂跑，人撞人,人擠人,有的被撞翻在地，有的躺在地上，有的在地上亂滾。
有的人,在船上抓到救生圈,套上脖子就往海里跳。有的游客,則往救生艇上爬。一艘救生艇,本來只能夠坐上15人,結(jié)果,25人坐了上去。
當(dāng)然,船上沒有那么多救生艇，也沒有那么多的救生圈。于是,更多的游客開始安靜下來。其中,悲觀的游客閉上眼睛等死。
誰知道,郵輪沒有發(fā)生事故。果然,郵輪十分平穩(wěn)地前進(jìn)。夢(mèng)弟問“爸爸,什么是雙層船底呀?”
爸爸說“現(xiàn)代郵輪的雙層船底,由兩層鋼板建造而成,橫跨整個(gè)船身底部,將船體和船身隔出五英尺的空間。當(dāng)船舶擱淺或者在水下發(fā)生撞擊時(shí),可以使因船底受損而導(dǎo)致防水密封艙進(jìn)水的幾率降至最低。”
媽媽說“而通過將雙層船底向上延伸到船身兩側(cè),這等于給船舶側(cè)面,也加上了雙層保險(xiǎn),可大大避免因船身受損而導(dǎo)致沉船事件的發(fā)生。如果,一旦發(fā)生冰山撞擊,或者同其他船舶撞擊的事故,這項(xiàng)改進(jìn)措施可保證船身不會(huì)受損,只有船身雙層側(cè)壁之間可能進(jìn)水,而防水密封艙則十分安全?！?
爸爸說“1948年的國(guó)際海洋人身安全大會(huì)詳細(xì)制定了海上客船防水密封艙的朝向、長(zhǎng)度和數(shù)量。防水密封艙必須為橫向,或橫跨整個(gè)船身,其主要用于提高船舶對(duì)水下船身?yè)p壞的應(yīng)對(duì)能力,控制船身進(jìn)水速度和位置?！?
夢(mèng)弟醒了過來,他談到了郵輪的雙層船底。海洋爺爺說“因?yàn)?，郵輪為了保證進(jìn)水后，船身仍能保持平穩(wěn),防水密封艙必須為橫向或橫跨整個(gè)船身,而不能采用縱向修筑。這是因?yàn)?，一旦船身一?cè)受損進(jìn)水，水將會(huì)橫向蔓延進(jìn)隔水艙內(nèi)，可保證船身兩側(cè)重量持平;而縱向隔水艙進(jìn)水之后,將導(dǎo)致船身重量不均,從而向一側(cè)傾斜?！?
科學(xué)博士說：“船體采用合金鋼。現(xiàn)在的大型郵輪船體,均采用合金鋼。目前，各國(guó)船級(jí)社規(guī)范中均對(duì)船用鋼材的力學(xué)性能，即材料的抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率以及斷面收縮率等,有明確的要求，并且將船用鋼材分為一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用鋼和高強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用鋼兩類?！?
劉傻子說：“如今，造船的關(guān)鍵工藝是焊接，它在船舶建造中的應(yīng)用水平，直接影響造船的質(zhì)量和建造周期。為了安全起見，在每間船艙內(nèi)都配有救生衣，配備足夠全船人員數(shù)量乘坐的救生艇,救生艇必須都配有船槳、指南針、信號(hào)燈、食物和水,并在救生艇附近配有救生衣、救生圈等救生設(shè)備。”
計(jì)算機(jī)姐姐沈琳說，在登船第一天，必須全員參與逃生演習(xí)，熟悉救生設(shè)備的放置地點(diǎn)與逃生線路。根據(jù)《國(guó)際海上人身安全公約》,實(shí)行國(guó)際冰情監(jiān)視預(yù)警機(jī)制，無線電通訊裝置接收天氣預(yù)報(bào),檢測(cè)船舶位置以及危急狀況求救信號(hào)。全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng),主要由衛(wèi)星通訊系統(tǒng)和地面無線電通訊系統(tǒng)構(gòu)成，其不僅可以更大范圍、更迅速、可靠地發(fā)送救難信息,還能以自動(dòng)、半自動(dòng)的方式取代以前的人工報(bào)警方式。
夢(mèng)弟夢(mèng)見自己乘坐機(jī)器人驕子乘坐的飛艇，來到一艘豪華的郵輪上,同行的有小波、小明、小燕子、小聰。他們驚訝地發(fā)現(xiàn)船上的游客多是白皮膚藍(lán)眼睛。小燕子驚奇地說,怎么這船上有幾位游客好像在電影里見過。小聰說,我知道，這幾位游客在泰坦尼克號(hào)上出現(xiàn)過。
小燕子說,你別胡說,泰坦尼克號(hào)沉沒在大海里了，眼下的郵輪，你沒聽見有中國(guó)游客說,穩(wěn)如泰山嗎。正說著話的小燕子哎呀叫了一聲,大船在歪斜。小波說,我聽見了爆炸聲。
有人在喊,撞到冰川了，大船開始往下沉，大船上的人們到處難跑,有人抱著救生圈跳海,夢(mèng)弟驚醒了，她看見了海洋爺爺?shù)热恕?
聽見計(jì)算機(jī)姐姐說“‘泰坦尼克號(hào)，由英國(guó)白星航運(yùn)公司設(shè)計(jì)，由位于愛爾蘭貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠興建,被稱為世界工業(yè)史上的奇跡。1912年4月14日,載著1316名乘客和891名船員的‘泰坦尼克9號(hào)與冰山相撞,用了2個(gè)小時(shí)40分鐘的時(shí)間,船裂成兩半后沉入大西洋,超過半數(shù)的人沒能逃離死神的魔掌,該海難也被認(rèn)為是20世紀(jì)人間十大災(zāi)難之一。
如果當(dāng)時(shí)有國(guó)際冰清偵查機(jī)構(gòu)，泰坦尼克號(hào)就能避開冰山。如果當(dāng)時(shí)泰坦尼克號(hào)有足夠的救生艇,如果與冰山的碰撞不是側(cè)面而是正面碰撞,情況或許不會(huì)那么糟糕,更為堅(jiān)固的船首,直接撞向冰山可能只影響到其中一個(gè)到兩個(gè)防水密封艙。
如果，當(dāng)時(shí)離泰坦尼克號(hào)最近的加州巨人號(hào)在之前沒有關(guān)閉無線電,就能使更多的人登上救生艇,并能減少落入水中被海水凍死的乘客數(shù)量。如果，當(dāng)時(shí)船體的連接處使用焊接,而不是鉚釘,海水就不會(huì)涌入密封艙。如果,抽水泵不止一個(gè),就可以及時(shí)將防水密封艙的水抽出來。如果，防水密封艙的橫向隔水艙壁能再高一些，即便是船體前傾，水也不會(huì)涌入相鄰的其他艙內(nèi)。”
海洋爺爺說“泰坦尼克號(hào)海難后，新的安全管理?xiàng)l例規(guī)定,每一艘救生艇都必須配有船槳、指南針、信號(hào)燈、食物和水，除此之外，大型輪船需配有兩艘摩托救生艇。泰坦尼克號(hào)發(fā)生海難,推動(dòng)了整個(gè)郵輪行業(yè)安全意識(shí)的提高，多項(xiàng)技術(shù)被改進(jìn)，多種條例被強(qiáng)制實(shí)施?！?
科學(xué)博士說“我們下一步的目標(biāo)是探索海洋礦產(chǎn)寶藏，注意繼續(xù)尋找藏寶圖石板。hh